一、國際現狀：

　　歐洲作為工程起重機的發源地，也是經濟非常發達的地區，代表輪式起重機的***高水平，***負盛名的生產企業有利勃海爾、德馬克，同時還有森內博根、德國格魯夫、多田野·法恩、波塔恩、奧米格、里格、PPM等***企業，該地區主要現狀為：主要生產全地面起重機、履帶式起重機，緊湊型輪胎起重機，也生產少量汽車起重機。其中全路面起重機、履帶起重機以中大噸位為主；緊湊型輪胎起重機則以小噸位為主；汽車起重機一般為通用底盤組裝全地面上車，即以改裝為主。其產品技術先進、性能高、可靠性高，產品遍布全球。美國工程起重機相對落后于歐洲水平。近年來，通過收購和合并的手段，先是格魯夫收購了歐洲老牌起重機企業克虜伯公司，然后特雷克斯收購了德國德馬克；隨后，馬尼托瓦克兼并了包括美國格魯夫公司在內的國內大部分工程起重機企業，使美國工程起重機行業得以蓬勃發展。目前該地區主要生產輪胎起重機、履帶式起重機、全路面起重機和汽車起重機。主要生產企業為馬尼托瓦克，特點是技術較先進、性能較高、可靠性能高，其中汽車底盤技術和全路面技術***于歐洲，產品主要銷往美州地區和亞太地 區。 
日本作為二戰后崛起的經濟強國，輪式起重機開發生產雖然起步較晚（起步于20世紀70年代），但發展很快，很受亞太市場的歡迎；同時，日本通過收購的手段來更新技術，加快發展速度，如日本多田野收購德國法恩底盤公司來發展其全路面技術。日本主要生產汽車起重機、履帶起重機、越野輪胎起重機、全路面起重機，其中越野輪胎起重機產量***大，汽車起重機的產量次之，呈減少趨勢，全路面起重機的產量***少，呈上升趨勢，主要生產企業為多田野、加藤、神鋼、日立、小松等。產品特點是技術水平、性能、可靠性落后于歐美水平，4***的產品用于出口。 

二、我國現狀 ：

　　1、從市場方面看：中國工程起重機取得了長足的發展，我國2003年工程起重機的銷售量近9000臺，比北美、西歐和日本的需求總和還要大，中國已經成為***起重機的中心。但另一方面，雖然年產銷量巨大，但所生產的起重機是很單一的汽車起重機產品，履帶式起重機的產量全年不到100臺，而汽車起重機的產量也集中在12噸到25噸的噸位區間內，35噸以上的起重機全年總量也只在500臺左右。主要生產廠家為徐重、浦沅、北起、長起、泰起、蚌起和錦重。近年來徐重依托區位優勢、資源優勢和技術優勢，一度打破了“四大家族”的行業格局，使產量和市場占有率一度飚升，同時依靠技術創新***行業發展。雖然我國曾于上世紀引進了德國和日本的先進技術，但由于國內配套件水平跟不上以及國內工藝水平跟不上等原因，即使是同樣的技術，由于工藝水平和配套水平的差異，造成產品實物水平與國外存在著很大的區別。同時，近期我國起重機市場以個體用戶為主，各生產廠家不斷完善產品系列，不斷提高產品作業性能，而相對忽視了對產品可靠性的改進（受***基礎工業的限制），對結構創新、新技術的運用推廣相對較少，嚴重減慢了我國工程起重機行業技術進步的步伐。目前我國工程起重機產品以滿足國內市場為主，部分銷往非洲、中東、南美、澳州和前蘇聯市場。 

　　其他地區如印度主要生產小噸位汽車起重機、移動式起重機（可吊重行駛但不能回轉），韓國生產小噸位全路面起重機、俄羅斯等獨聯體***生產中小噸位汽車起重機，其產量較低、技術比較落后，發展前景容樂觀。 

　　2、從產品類型上看：我國工程起重機行業在94～99年是發展低谷，5年中行業幾個主要的生產廠家，苦練內功，積極 組織產品變型和換代，在產品外觀上下功夫。

　　從99年以來，隨經濟建設新一輪啟動，工程起重 機市場競爭格局發生巨大變化，各企業不斷調整思路、更新觀念、轉換機制、提高核心競爭力，努力開發產品，開拓市場。產品重心也從8t、12t向16t、25t、50t中大噸位發展，25t增速***快，產量不斷翻新，基本占據主導地位。50t產品由于需求面較廣，技術逐漸成熟，也大批量進入市場。目前國內主要產品系列，汽車起重機為8t、12t、16t、20t、25t、35t、50t、65t、80t、l00t，全地面起重機為25t、50t、125t、160t和履帶起重機為35t、50t、l00t、150t。 
　　3、從產品整體技術風格上看： 下車有全頭和半頭兩種不同風格，多年來半頭車因總體布置的方便性及價格因素一直被廣泛采用。但近年來隨著物質條件的改善，人們的生活條件和質量提高，操作方便、舒適、可靠 逐漸成為用戶關注的焦點，中大噸位向全頭方向發展。上車操縱從傳統的機械操作向液比例和電液比例方向發展，起重吊臂也從傳統的三節向四節、五節方向發展，產品的起重性能和起重高度有了較大提高，產品的外觀和可靠性有了較大幅度提高。 

　　4、從我國工程起重機行業技術發展趨勢上來看：國內工程機械產品近十年來隨著技術的引進、消化、吸收，有了長足的進步，產品性能、 可靠性、外觀都有較大幅度的提高，但同國外 工程機械比較來看，還存在較大差距，就工程起重機而言，今后的發展主要表現在如下幾個方面： 

　　①整機性能：由于先進技術和新材料的應用，同種型號的產品，整機重量要輕2***左右。隨著結構分析應用和先進設備的使用，結構形式更加合理； 
　　②高性能、高可靠性的配套件，選擇余地大、適應性好,性能得到充分發揮； 
　　③電液比例控制系統和智能控制顯示系統的推廣應用； 
　　④操作更方便、舒適、安全，保護裝置更加完善； 
　　⑤向吊重量大、起升高度、幅度更大的大噸位方向發展。 

三、我國工程起重機的國內發展對策 ：

　　***近兩年，我國工程起重機市場像工程機械的其它行業一樣經歷了火爆市場的發展高峰，目前各工程起重機生產廠家和配套廠家都已經恢復了活力，為我國工程起重機行業的發展奠定了經濟基礎。 
　　必須首先解決整機可靠性低的問題。目前，我國工程起重機與國外水平相比，***大的差別莫過于可靠性差、故障反饋率高，而反饋***大的以配套件為多，因而配套廠家有義務在主機廠的帶領下，轉變觀念，增大投入，提高產品質量，振興民族工業。 
　　工程起重機生產企業必須依托汽車行業。汽車行業是一個非常巨大的行業，具有成熟的技術，深厚的研發試驗基礎，齊全的配套和服務體系，工程起重機采用通用汽車底盤有利于提高行駛機構的可靠性和駕駛舒適性以及維護方便性。 
　　在行業內開展像高新技術產品競賽的活動，逐漸淘汰低技術含量、低性能產品，開發符合中國國情的全地面起重機產品，提高行業整體水平。隨著我國汽車起重機市場的全面開放，國外***技術的起重機產品將涌入我國起重機市場，我們的產品將與國際***產品公平競爭，性價比將成為生產廠家和用戶所關心的永恒主題。高新技術產品對我國起重機市場的沖擊，將加速我國工程起重機高新技術應用的步伐。 
　　著力研制大噸位工程起重機產品，通過對多橋底盤技術、多節伸縮臂技術的研究，通過采用國際化配套體系，大力研發噸位起重機，縮小同國外先進水平的差距。
　　目前國外工程起重機的平均噸位數為200噸，而我國則在25噸左右，八倍的差距需要我們加倍地努力。 
　　產品改造和開發注重環保、安全、可靠、節能高效，以提高產品的社會效益。我國已通過各種法律、法規對產品的環保、安全性能提出了硬性要求，但對可靠性、節能高效等要求的不多，這就要求起重機行業以造福社會為己任，開發出高效可靠的產品。 
　　加大科研投入，提高研發能力。一方面要求企業對開發手段進行更新，加強同科研、院校的聯合，積極利用可利用資源，提高研發水平。抓住歐美工程起重機行業發展勢頭減慢的契機，加強同國外先進技術的交流，減少同先進水平的差距。 

四、我國工程起重機的國外發展對策 ：

　　積極實施“走出去”戰略，博弈國際大舞臺，現已成為行業主要企業應對國內市場回落的有力武器。與狼共舞，須做到“你中有我，我中有你”。 

　　加快國際化進程，博弈國際大舞臺，并不僅僅是工程起重機行業應對當前市場變化的權宜之計。多年來，工程起重機行業同其他工業行業一樣，在***較高關稅的保護下，并沒有經歷真正意義上充分而完全的市場競爭。但自今年起，我國輪胎式起重機關稅稅率從加入WTO之日的12.8%，降至5%；履帶起重機從2002年的12%降至8%；全路面起重機取消了進口許可證和進口配額，也就是說，中外工程起重機企業在中國市場的平等競爭已經真正開始。在這一政策調控的直接影響下，與今年以來國內市場逐步回落形成鮮明對比的是，工程起重機產品進口出現了大幅增長，今年上半年共進口各類工程起重機894臺，與去年同期相比，增幅為62.3%；在工程機械各個子行業中，工程起重機進口量增幅列第三位，僅比進口量增幅列***位的裝載機行業低3個百分點。 

　　不僅進口量在激增，而且國外***工程起重機企業以合資、合作等形式，向國內市場滲透的步伐也紛紛加快。伴隨著國外工程起重機企業強攻中國市場信號的頻頻發出，國內市場國際化的進程正在加快，行業經營環境也正發生著深刻的、全方位的變化。與這些環伺的強敵相比，在資金、人才、技術、管理、規模等方面都不占優勢的國內企業，拿什么跟人競爭，也許國際化戰略是可以選擇的，與狼共舞的國際化競爭無法回避。因此，盡快做到“你中有我，我中有你”，才是中國工程起重機可持續發展的良策。 

　　工程起重機國際化，要跨過三道“關口” 

　　中國工程起重機企業要博弈國際大舞臺，建立起較強的國際競爭力，首先要跨過三個“關口”： 

　　核心技術關： 
　　長期以來我國起重機以中、小噸位為主，而發達***需求以中大噸位為主，只是在近幾年才推出百噸級起重機產品，但國外企業中，800噸級工程起重機都已是較為成熟的產品；二是歐洲市場全路面起重機占有率達8***以上，美、日等國以輪胎式起重機為主，我國只有徐重在近幾年涉足這些領域，并初步形成了全路面產品系列。 

　　產業規模關： 
　　國內工程起重機企業在規模上偏小，對國際化背景下的企業技術創新和營銷、服務網絡建設等方面形成制約。但近五年中國工程起重機行業實現了"井噴式"發展，工程起重機行業規模和企業規模，都已經越來越接近國際化經營的要求。 

　　海外市場拓展能力關： 
　　對于已經或將要走上國際市場的國內工程起重機企業來說，海外市場拓展與建設管理能力非常重要，企業人員素質高低、對駐外機構采取什么樣的管理方式等，都關乎到企業國際化進程的成功與否。

　　在此方面，除徐重作為徐工集團的核心子公司，依托徐工強大的集團優勢，已經形成了比較強大的海外營銷、服務網絡外，幾乎沒有企業真正具備這一能力。 

　　我國企業在通過上面三個關口后，為了能夠更好的走出去，擴大國際化，專家給出如下對策。 
　　1、規范出口經營機制 
　　擴大工程建設機械出口，首先必須規范出口經營機制，建議從兩方面著手。一是對具有進出口權的各種類型的外貿公司，***主管部門應規范其進出口業務范圍，進行清理整頓。對經營范圍內的業務應按行業進行分類，特別是對于機電產品出口，除熟悉行業業務之外，還應具備資金、配件供應、售后服務等條件。我們希望***能盡早采取措施，使各類外貿公司以現代化的機制促進各行各業的產品出口，搞好主營業務，樹立良好信譽；二是對于出口企業，除自營出口以外，應委托有能力有條件的外貿公司進行代理。出口企業還應協助外貿公司做好售后服務，以維護出口的信譽。要隨著業務量的擴大，逐步形成專業性的代理公司。 
　　2、樹立團隊思想共同開發市場 
　　目前工程建設機械行業已經獲得自營進出口權的企業有20多個，有的企業已在海外設立銷售點，我們建議這些銷售服務網點不僅僅要經營出口本企業的產品，還要根據當地的建設需求多方位的開拓市場，代理其他企業不同產品的出口業務。對出口外銷人員進行技術培訓，成為多面手，全面提高外銷人員的基本素質。銷售推土機的也能銷售裝載機、混凝土機械、叉車等產品。使這些企業自有的銷售服務網點經過自由選擇、相互聯合，逐步成為獨立的專門經營工程建設機械的股份制代理商社。 
　　3、加強與對外建設公司的聯系 
　　中外建設總公司、中國路橋對外建設總公司、水利水電對外建設總公司、中鐵對外建設總公司等單位在海外均有建設基地、辦事處，這些公司除對外建設中本身需要施工機械以外，也熟悉當地的情況，熟悉工程建設機械，通過他們的渠道，建立銷售工程建設機械的網絡，建議各企業聯合起來，由行業協會進行協調組織。 
　　4、利用海外的銷售代理商 
　　包括香港從事工程建設機械銷售的代理商等，通過他們在***各地的銷售服務網點進行代理，在國內也要組織相應中介機構，組織產品貨源、供貨計劃、產品質量保證、維修服務的綜合管理工作。在國內交通方便的口岸組建工程建設機械維修配件供應的保稅倉庫，使海外用戶對我國的產品用得放心。

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